Transporte y comunicación
Hasta mediados de los 19 º siglo, los medios de transporte en la India fueron hacia atrás. Estaban confinados a carretas de bueyes, camellos y caballos de carga.
Los gobernantes británicos pronto se dieron cuenta de que un sistema de transporte fácil y barato era una necesidad si las manufacturas británicas llegaban a la India a gran escala y sus materias primas estaban aseguradas para las industrias británicas.
Los gobernantes británicos introdujeron barcos de vapor en los ríos y se dedicaron a mejorar las carreteras.
El trabajo en la Grand Trunk Road de Calcuta a Delhi comenzó en 1839 y se completó en la década de 1850. También se realizaron esfuerzos para unir por carretera las principales ciudades, puertos y mercados del país.
Desarrollo de ferrocarril
La primera locomotora de ferrocarril diseñada por George Stephenson se instaló en Inglaterra en 1814. Los ferrocarriles se desarrollaron rápidamente durante las décadas de 1830 y 1840.
La primera sugerencia de construir un ferrocarril en la India se hizo en Madrás en 1831. Pero los vagones de este ferrocarril debían ser tirados por caballos.
La construcción de ferrocarriles a vapor en la India se propuso por primera vez en 1834 en Inglaterra. Recibió un fuerte apoyo político por parte de los promotores ferroviarios, los financieros y las casas mercantiles de Inglaterra que comerciaban con India y los fabricantes textiles.
Se decidió que los ferrocarriles indios serían construidos y explotados por empresas privadas a las que el Gobierno de la India garantizaba un rendimiento mínimo del cinco por ciento sobre su capital.
La primera línea de ferrocarril que va desde Bombay to Thane se abrió al tráfico en 1853.
![](https://assets.edu.lat/modern_indian_history/images/rail_bombay_to_thane.jpg)
Lord Dalhousie, que se convirtió en gobernador general de la India en 1849, fue un ferviente defensor de la construcción rápida de vías férreas.
Dalhousie propuso una red de cuatro líneas troncales principales que unirían el interior del país con los grandes puertos e interconectarían las diferentes partes del país.
A fines de 1869, las compañías garantizadas habían construido más de 4.000 millas de vías férreas; pero este sistema resultó muy costoso y lento, por lo que en 1869 el gobierno de la India decidió construir nuevos ferrocarriles como empresas estatales. Pero la velocidad de la extensión del ferrocarril todavía no satisfizo a los funcionarios de la India ni a los empresarios de Gran Bretaña.
Después de 1880, los ferrocarriles se construyeron a través de empresas privadas y agencias estatales.
Para 1905, se habían construido casi 28,000 millas de vías férreas. Las líneas ferroviarias se instalaron principalmente con el fin de conectar las zonas productoras de materias primas de la India en el interior con los puertos de exportación.
Se descuidaron las necesidades de las industrias indias con respecto a sus mercados y sus fuentes de materias primas. Además, las tarifas ferroviarias se fijaron de manera que favorecieran las importaciones y exportaciones y discriminaran el movimiento interno de mercancías.
Varias líneas de ferrocarril en Birmania y el noroeste de la India se construyeron a un alto costo para servir a los intereses imperiales británicos.
Sistema postal y telegráfico
Los británicos también establecieron un sistema postal eficiente y moderno e introdujeron el telégrafo.
La primera línea telegráfica de Calcuta a Agra se abrió en 1853.
Lord Dalhousie introdujo los sellos postales. Anteriormente, el pago en efectivo tenía que hacerse cuando se enviaba una carta. También redujo las tarifas postales y cobró tarifas uniformes.