Drag Racing - Guía rápida
Generalmente, las carreras de resistencia son una competencia entre dos corredores que deben llegar al destino requerido para ganar la carrera. Las carreras siempre se inician con un dispositivo electrónico conocido comoChristmas Tree.
Cada corredor tiene que iniciar un cronómetro desde la línea de salida. El temporizador se detiene automáticamente cuando el corredor llega al destino. Este tiempo de principio a fin se conoce comoElapsed Timing.
Una breve historia de las carreras de arrastre
Si miras hacia atrás a través del reloj de arena del tiempo, la carrera de resistencia es mucho más antigua de lo que parece. Su raíz se remonta a la era de la posguerra durante el período de 1930.
Durante la década de 1940, las carreras realizadas lado a lado se hicieron populares con el término carrera de resistencia. Se desconoce la razón por la que se convirtió en el nombre. Podría haber comenzado cuando los corredores se motivaron entre sí para sacar su auto de su garaje y competir entre sí. En caso de que, maximizando las revoluciones, los conductores puedan mantener el coche en marcha más tiempo o arrastrar las marchas. La razón detrás del término distancia de un cuarto de milla es tan desconocida como el término carrera de resistencia.
En 1951, para crear un orden a partir del caos, se creó un organismo individual conocido como National Hot Rod Association (NHRA). Actúa como un organismo rector de las carreras de resistencia y organiza eventos en todo Estados Unidos y Canadá. Aparte de eso, el organismo sancionado también familiarizaría los estándares de seguridad y rendimiento en términos de legitimar las carreras de resistencia. Tanto la revista NHRA como la revista Hot Rod fueron populares en los parques durante la década de 1950.
Hay muchos classesen las carreras de resistencia y cada clase tiene sus propias restricciones y requisitos. Las restricciones incluyen peso, tamaño, modificación, estilo de carrocería y muchas otras.
La Asociación Nacional de Carreteras Calientes (NHRA) admite con orgullo que ha terminado 200 classesen comparación con la IHRA. Algunas clases en IHRA tienen sus propias subclases múltiples debido a diferencias en los componentes del motor y otras características.
Analicemos ahora algunas de las clases famosas.
Dragster de combustible superior (TF / D)
Estos también se denominan diggersy son la clase más rápida. Entre todas las máquinas de aceleración más rápida del mundo, estas máquinas pueden atravesar la pista de arrastre en menos de 3.8 segundos y cruzar velocidades máximas de más de 325 mph.
Los autos Top Fuel miden 25 pies de largo y pesan 2.320 libras en versión lista para la carrera. Se utiliza como combustible metanol con 90% de nitrometano.
Top Fuel Funny Car- El coche divertido viene con una base de rueda más corta y una carrocería de fibra de carbono que remotamente parece un automóvil de producción. Los coches divertidos también se conocen comofloppers y pueden correr rutinariamente en los 4.0s y también pueden exceder alrededor de 315 mph.
Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)
Es conocido popularmente como factory hot rodspor tener un parecido con los coches de producción. Deben mantener una apariencia estándar. Estos coches también se conocen comodoor slammers. Los Pro Stockers tienen la capacidad de cortar el cable en tiempos de un cuarto de milla en un rango de 6.4 segundos con una velocidad de más de 210 mph.
Sus ruedas pueden girar a más de 10.500 rpm y pueden producir 1.300 caballos de fuerza. Los motores de la NHRA no pueden producir un desplazamiento de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L), mientras que los automóviles IHRA / MMPSA tienen la capacidad de funcionar a un máximo de 820 pulgadas cúbicas (13,4 L). Los coches IHRA / MMPSA también se conocen comoMountain Motors.
Motocicleta Pro Stock de (NHRA y ANDRA)
Son vehículos extremadamente modificados, que tienen la capacidad de alcanzar la velocidad de más de 195 mph en 6.8 segundos. También cuenta con un chasis de tubo especialmente diseñado con un modelo ligero y aerodinámicamente mejorado de carrocería original.
Pro Modified - También se conoce como Pro Mod o Top Doorslammer(T / D). Tiene algunas restricciones de motor con muy alta potencia.
Los automóviles que funcionan con sopladores tienen un límite de 527 pulgadas cúbicas (8,6 L), mientras que los automóviles con óxido nitroso tienen el potencial de funcionar hasta 740 pulgadas cúbicas (12,1 L). Este tipo de clase es reconocido mundialmente, aunque los nombres son diferentes en Norteamérica y Australia.
Mejor Dragster de Alcohol (TA / D)
También se conoce como Top Methanol Dragsteren la competición de la FIA. Se parece a los Top Fuelers con diferencias significativas.
Podría usarse un motor de metanol sobrealimentado. También se puede utilizar como combustible una combinación de un nitrometano inyectado. Estos autos pueden alcanzar la velocidad de 280 mph en 5.1 segundos.
Top Alcohol Funny Car (TA / FC)
También se conoce como Top Methanol Funny Carpara la competición de la FIA. Tiene una apariencia física similar a la de los Funny Car que queman nitro y tiene una transmisión de tres velocidades. El uso de combustible de metanol en los Top Alcohol Funny Cars está restringido.
Top Metanol Funny Cars puede alcanzar velocidades de hasta 265 mph en 5.4s. Alcohol Funny Cars de IHRA ha reemplazado a la Pro Stock Bike de la NHRA, ya que se encuentra en la quinta categoría profesional.
Entorno de juego
La pista de carreras para jugar la carrera de resistencia se conoce como drag strip, donde se llevan a cabo todas las carreras de drag. Para una pista de arrastre, un cuarto de milla es la mejor pista de longitud. Tiene una longitud de 1320 pies o 402 m. Algunas pistas son de 201 my se conocen como 8ª milla. Las carreras de la categoría reina tienen una longitud de 4,8 metros o 120 pies.
Después de cruzar la línea de meta, permite que los vehículos se detengan en una habitación especial que se conoce como shutdown area. El área de cierre tiene una característica común conocida comowater box. En ese lugar, todos los vehículos calientan sus neumáticos y comienzan a quemar para limpiar. Ayuda a los vehículos a mejorar su agarre durante una carrera. La pista de arrastre tiene un conjunto de luces que se iluminan durante el inicio de la carrera, dando señales al corredor. Estas luces se conocen como Navidad. También hay carriles que ayudan a los vehículos a regresar a la zona de boxes.
Toda la carrera se realiza dentro de un estadio con una gran cantidad de arreglos de asientos. La carrera se encuentra dentro de un gran límite que cubre toda la pista de carreras.
El primero lingshot fue construido por Mickey Thompson en 1954.
Smokin White Owl fue fabricado por George Morris, alias Ollie, y fue el primer automóvil en usar el motor Chevrolet V8.
En 1966, Logghe Brothers construyó el primer coche divertido verdadero conocido como Eliminator 1.
En 1971, el Swamp Rat XIV Se construyó el que fue el primer dragster con motor trasero.
En este capítulo, discutiremos algunos detalles intrincados de Drag Racing.
Burnout
Antes de iniciar la carrera, también conocida como pass, los jugadores realizan un burnout para calentar el neumático y mejorar la tracción. Después de esto, los coches se alinean en la línea de salida. Esta alineación se conoce comostages.
Árbol de Navidad
En una carrera de resistencia informal, la carrera se puede iniciar por cualquier medio, que incluye ondear banderas y soltar el brazo. Las carreras profesionales se inician a través de Christmas Tree. Cada carril del conductor consta de un árbol de Navidad que es una serie de luces. Se utiliza un árbol de Navidad para iniciar las carreras profesionales de arrastre.
Cada carril tiene un árbol de Navidad que consta de una columna de luces. En cada columna, hay dos luces superiores que son pequeñas luces ámbar y están conectadas a los haces de luz en la pista. Cuando se rompe con la llanta delantera del vehículo o con ambas llantas, indica que el conductor ha realizado una preparación previa de aproximadamente 7 pulgadas o 180 mm desde la línea de salida y luego ha estado en la línea de salida.
Hay tres grandes luces ámbar debajo de las luces de escenario, una luz verde y una luz roja. Cuando ambos pilotos estén en escena, la carrera comenzará cuando se active el árbol, iluminando las tres grandes luces ámbar, la luz verde se ilumina al final. Hay dos secuencias estándar de luces:
Simultáneamente, las tres luces ámbar parpadean. Le sigue la luz verde en 0,4 segundos, también conocida comoPro Tree.
Las luces ámbar se iluminan en la secuencia de arriba hacia abajo con un intervalo de 0,5 segundos. La luz verde se enciende después de 0,5 segundos. También se conoce comosportsman o la full tree.
Un piloto será descalificado en caso de que abandone la línea de salida antes de que se encienda la luz verde. En tal caso, la luz roja se iluminará, lo que indica la descalificación.
Se toman numerosas medidas para todas y cada una de las carreras que incluyen el tiempo de reacción, el tiempo transcurrido de la carrera y la velocidad. El tiempo de reacción es el tiempo entre el encendido de la luz verde y el inicio de la carrera.
El tiempo transcurrido es el tiempo que transcurre entre la salida del vehículo desde la línea de salida hasta que llega a la meta. La velocidad del vehículo se mide con la ayuda de unspeed trap situado cerca de la línea de meta, que indica la velocidad máxima aproximada del vehículo mientras estuvo en carrera.
El primer vehículo en cruzar la línea de meta es declarado ganador. El ganador es el conductor que tiene el menor tiempo de reacción y tiempo transcurrido ambos. El tiempo transcurrido no determina al ganador. Solo mide el rendimiento.
Como el tiempo transcurrido excluye el tiempo de reacción, se puede considerar que a pesar de que el automóvil transcurrió más rápido, el conductor no reaccionó lo suficientemente rápido a la luz verde.
Durante la práctica, es beneficioso para el conductor arrancar el automóvil antes de la luz verde por una fracción de segundo. Es el proceso en el que el automóvil arranca en un intervalo de una fracción de segundo, que es el momento en que la luz amarilla se apaga y la verde se enciende.
En caso de que el coche abandone el haz de la luz delantera antes de que se encienda la luz verde, el conductor se iluminará en rojo y, como no se permitirán más faltas posibles, el conductor será descalificado.
Holeshot
Cuando un conductor comete una falta en la luz roja, existe una gran posibilidad de que el otro conductor también cometa el mismo error, ya que también arrancará el coche siguiendo al delantero. Aunque lo harán, no serán descalificados, ya que se irán después de la luz verde. El piloto delantero en la carrera siempre tiene laHoleshot. Un Holeshot es una victoria cuando el tiempo transcurrido del conductor es mayor pero el tiempo de reacción es menor.
El conductor también puede ser descalificado debido a la infracción de otras reglas y regulaciones,
- Si cruza la línea central entre el carril.
- Si tocara una pared.
- Si golpea un accesorio de pista.
- Si no pasa la etapa o la inspección técnica.
- Si corre más rápido que la velocidad asignada para el vehículo respectivo.
Violación de la línea de límite
Puede haber un caso en el que el conductor del semáforo en rojo tenga que cometer la infracción del semáforo en rojo debido a una infracción de la línea fronteriza realizada por otro conductor. En tal caso, el infractor de la luz roja gana, aunque el infractor de la línea fronteriza ha comenzado la carrera según las reglas.
Eliminator Racing
Durante un formato de carreras de eliminatorias comunes, el vehículo y el piloto que pierde son eliminados de la carrera y el ganador corre a competir con los otros ganadores hasta que solo queda un ganador.
Bye Run
Si surge una situación en la que un conductor no tiene un oponente con quien correr, entonces realiza un pase en solitario conocido como Bye Run para eliminar el beneficio que proviene de un motor menos usado.
En la mayoría de los formatos de eliminatorias, la primera ronda es la más adecuada para las carreras de descanso. Durante la carrera de descanso, algunos de los pilotos conducen lentamente para no estresar demasiado el motor, aunque la elección del carril en cada ronda siempre está determinada por el tiempo en la ronda anterior, lo que hace que la estrategia sea posiblemente perjudicial.
Durante los eventos de carreras de resistencia, el alcance de la modificación del vehículo depende de la clasificación de los vehículos.
Las divisiones mencionadas anteriormente están ahí para asegurar si los autos se emparejan uniformemente durante la carrera o no. No se pueden aplicar todas las divisiones. A medida que los vehículos de carreras de arrastre se modifican para hacerlos más ligeros y potentes en comparación con su forma estándar, los hace especiales.
Un vehículo más ligero es aquel cuya relación potencia / peso es mayor, lo que ayuda a ganar la máxima aceleración. El aumento de potencia depende de la modificación realizada en el motor.
Mejora en automóviles
El automóvil es el componente principal sobre el que se realizan diversas estrategias. Todas las mejoras de rendimiento deben cumplir con las reglas de IHRA y sus restricciones basadas en la clase del automóvil que se está ejecutando.
Algunas de las mejoras comunes son:
Uso de neumáticos lisos que deben ser lo suficientemente suaves y suaves para agarrarse a la pista.
Métodos para introducir más aire en los motores, como los supercargadores, turbocompresores y óxido nitroso, también conocido como N 2 0.
Hay varios puntos que son imprescindibles en el camino hacia la pista en las carreras de resistencia. El primero es no entrar en el carril del oponente o el conductor debe enfrentar la descalificación.
Doble titulación
Es una situación en la que un conductor comienza el juego como una salida con falta mientras que el otro cruza al carril de la salida con falta. En tal caso, el piloto de salida en falta ganará.
Cambiar de marcha
El cambio de marcha se realiza manualmente por los conductores. Aumenta las rpm de las ruedas. El cambio se realiza principalmente cuando la curva ascendente de la marcha más alta es cruzada por la curva descendente de la marcha más baja.
Pedaleo
La credibilidad de un buen conductor a menudo se juzga por su forma de pedalear. En los automóviles de clase de combustible, pedalear es el proceso de ajustar el acelerador que evitará la pérdida de tracción. Casi todos los corredores de velocidad usan un tacómetro para juzgar los puntos de cambio.
Cruzar la línea de meta solo requiere un proceso de carrera de corchetes. Si un automóvil tiene una gran ventaja, es recomendable reducir la velocidad antes de cruzar la línea de meta para evitar una fuga. Particularmente en las carreras de corchetes, es muy común ver que el vehículo que va en cabeza apaga las luces de freno incluso antes de terminar la línea.
Embolsado de arena
A veces, el piloto en la carrera que está en una posición de carrera de soporte hace un dial más lento en el que es el predicted estimate timing(E.T). Luego corre y al llegar a la meta, pisa ligeramente los frenos o pedalea, lo que eventualmente reduce la ET, lo que les da una ventana para correr más cerca del dial más rápido.
En caso de que ambos autos se rompan, el auto que está más cerca de su dial-in gana. Sin embargo, hay un tiempo mínimo transcurrido en una carrera de Junior Dragster. Los autos que publiquen por debajo del mínimo serán expulsados.
NHRA e IHRA
La mayoría de los eventos de carreras de resistencia en América del Norte están organizados por la National Hot Rod Association (NHRA). La NHRA fue fundada en 1951 por Wally Parks. Desde entonces, se ha dedicado a la seguridad y también a brindar a millones de fanáticos de las carreras. Inicialmente, el parque inició la NHRA con el objetivo principal de obtener los timones calientes de la calle e involucrarlos legalmente en las pistas de arrastre. NHRA se convirtió desde entonces en uno de los mayores promotores de las carreras de resistencia profesionales del mundo.
NHRA permite a los fanáticos acceder a acciones detrás de escena durante la carrera. Aparte de eso, NHRA tiene laopen pit policy lo que permite a los aficionados tener una visión de cómo el equipo reconstruye los motores.
Los fanáticos pueden acercarse fácilmente a los conductores, ya que a menudo se encuentran en sus áreas de boxes, ya sea charlando con los fanáticos o firmando autógrafos. A veces, los fanáticos tienen la oportunidad de ponerse al volante por sí mismos en Nitro Alley Fan Zone en una variedad de simuladores de carreras. Éstas son una de las pocas razones por las que la NHRA tiene una base de seguidores tan leal.
La segunda organización más grande que se ocupa de los eventos de carreras de resistencia es la International Hot Rod Association (IHRA). Casi todas las tiras de arrastre de NA están asociadas con cualquiera de los cuerpos.
ANDRA
Los eventos de drag racing en Australia están a cargo de la Australian National Drag Racing Association (ANDRA), que se estableció en 1973. Afirman que son los mejores del mundo fuera de los EE. UU.
NZHRA
Nueva Zelanda tiene un organismo llamado New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) que solía cuidar todos sus eventos de carreras de resistencia.
En abril de 1993, la gobernanza sobre las carreras de resistencia se eliminó de la NZHRA y se cambió a un nuevo organismo llamado Asociación de carreras de resistencia de Nueva Zelanda (NZDRA).
Campeonato de Europa de carreras de resistencia de la FIA
Desde 1996, bajo la bandera de la FIA, se organiza el Campeonato de Europa. Actualmente, hay seis eventos de campeonato que se están celebrando en cuatro países; Santa Pod Raceway - Reino Unido, Tierp Arena en Suecia, Alastaro Circuit en Finlandia y Hockenheim Ring en Alemania.
En el campeonato se están llevando a cabo cinco clases de competencia: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster y Top Methanol Funny Car.
La competencia comienza tradicionalmente en Santa Pod en mayo y termina en septiembre en la misma pista con las finales europeas. En la carrera participan todos los pilotos de más de 10 países. El Campeonato de Europa de carreras de resistencia de la FIA es administrado por el grupo Speed.
Veamos ahora una breve sinopsis de algunos de los campeones de Drag Racing y sus carreras.
Don Garlits
Don Garlits es un conductor de automóviles estadounidense que es considerado el padre de las carreras de resistencia. Él fue quien diseñó el motor trasero del dragster de combustible superior. Tiene el récord de alcanzar la velocidad de 270 millas por hora en un cuarto de milla. Ha ganado muchos premios en su carrera. En 1955, participó por primera vez en la competición de la NHRA. En 1959, participó en los campeonatos de Combustible y Gas de Estados Unidos y su presencia atrajo a más de 30.000 espectadores.
En 1964, ganó el campeonato nacional de Estados Unidos. En el mismo año, participó en el International Drag Festival en Inglaterra, que fue una serie de seis eventos. En 1987, se retiró temporalmente debido a muchos accidentes. Retiró su retiro en 1991 pero se retiró nuevamente antes de finales de 1992.
Fuerza de John Harold
John Harold Force es un corredor de carreras de Estados Unidos que ha sido campeón de autos divertidos durante 16 años y en toda su carrera logró 143 victorias.
Comenzó su carrera con los autos Corvette y Monza y luego corrió con Oldsmobile Cutlass. En 1994, Force condujo un Chevrolet y en 1995 y 1996 condujo un Pontiac.
En el mandato de 1978 a 1985, no pudo obtener ninguna victoria, pero de 1986 a 1995 ganó muchas carreras y campeonatos.
De 1996 a 2001 ocupó el primer lugar en todas las competiciones en las que participó. En 2003 ganó su décimo título mundial.
Kenny Bernstein
Kenny Bernstein es un corredor de carreras de Estados Unidos. Comenzó su carrera en 1979 como un conductor de autos divertido y ganó el Campeonato de autos divertidos, que fue su primer campeonato en 1985. Lo ganó consecutivamente durante los siguientes tres años.
En 1990, condujo el automóvil Top Fuel Dragster. En 1996, ganó el título de la NHRA. Bernstein se retiró en 2002, pero volvió de nuevo en 2006 a la división Funny Car.
En la temporada 2007, participó en dos eventos pero no se clasificó debido a que contrató a un nuevo equipo que lo ayudó a mejorar. Pero aún así, no pudo ganar ninguna carrera por lo que se retiró nuevamente.
Shirley Muldowney
Shirley Muldowney es una drag racer de Estados Unidos y es la primera dama en participar en las carreras de drag. En 1977, 1980 y 1982, ganó el Campeonato NHRA.
En toda su carrera, ganó 18 títulos de la NHRA. También compitió en el evento IHRA en 1971 y ganó ese título.
En 1884 sufrió un accidente por el que estuvo fuera de las carreras durante mucho tiempo. Después de regresar, nuevamente participó en pequeños concursos. Se jubiló en 2003, pero antes participó en la NHRA.
Bob Glidden
Bob Glidden es un corredor de carreras de Estados Unidos que ha ganado 85 eventos nacionales de la NHRA. Bob Glidden comenzó su carrera en 1960 con autos Ford. En 1972, participó en la primera carrera profesional y ocupó el segundo lugar. En la próxima temporada, ganó su primer campeonato nacional al participar en el evento Nacional de Estados Unidos. En 1974, ganó los eventos Spring Nationals y US Nationals.
En 1978, participó en el evento de Winston en su automóvil Ford Pinto y ganó cinco competencias nacionales. En la década de 1980, ganó muchas competiciones, incluido el título de Winston. En 1990, Glidden ganó tres eventos y sólo un evento en 1991. En 1992 y 1993, ganó dos eventos cada uno. En 1995, ganó su último evento y se retiró en 1997.
rica Enders-Stevens
Erica Enders-Stevens es una drag racer de América que comenzó a competir a la edad de 8 años. En 1993 ganó cuatro campeonatos juveniles en la categoría de 8 a 9 años. Ganó el título de Junior Dragster del año en 1995.
Participó en el primer evento nacional en 2000 y se convirtió en la finalista más joven de la NHRA. También fue galardonada con el premio Novato Deportista del Año de la NHRA. En 2004, participó en la clase NHRA Super Gas y la ganó. En 2012, ganó NHRA Pro Stock. Ella todavía está activa en las carreras de resistencia.
Alexis Dejoria
Alexis Dejoria es un corredor de carreras de Estados Unidos que compite en eventos de la NHRA. El coche divertido Toyota Camry es el coche que conduce en sus carreras. Inició su carrera en 2005 en la categoría Super Gas. Más tarde, se mudó a Dragster Super Comp.
En el mismo año, ganó el evento Sportsman Nationals. Además, corrió en los eventos usando el divertido auto Top Alcohol. En 2011, ganó su primer Evento Nacional de la NHRA. En 2014, participó en muchos eventos y ganó muchos títulos.