Bicicleta de prueba - Guía rápida
El trial es un deporte extremo y es una disciplina del mountain bike en la que los jugadores montan en una bicicleta de trial y corren en un recorrido lleno de obstáculos. El jugador no puede poner el pie o la mano en el suelo durante la carrera. En comparación con el ciclismo de montaña, los jugadores de ciclismo de prueba necesitan mejores habilidades para andar en bicicleta ya que los senderos están llenos de obstáculos más complejos.
En la bicicleta de prueba, los jugadores viajan por un sendero lleno de obstáculos como rocas, troncos, paletas, carretes, etc. e intentan sortear cada parte sin poner el pie o las manos en el suelo. Los jugadores reciben puntos en caso de poner los pies o las manos en el suelo. Al final de la carrera, el jugador con la menor puntuación es declarado ganador.
Una breve historia del ciclismo de prueba
El trial biking se originó en Cataluña, España. Inicialmente,Eddy Kessler, campeón de trial de motocicletas, reconoció las posibilidades del trial en bicicleta y trató de desarrollar el juego organizando eventos principales como el US Bicycle National en 1980 y 1981. En 1981, publicó un libro de 12 páginas sobre pruebas de ciclismo de montaña.
En 1980, Pedro Pi, un ciclista español, diseñó una bicicleta de trial Montesa 20x20 que evolucionó a Monty. Su hijo Ot Pi ganó varios campeonatos mundiales y se convirtió en el líder mundialBicycle trials ambassador. En 1987,Ot Pi fue a EE. UU. y comenzó a dar demostraciones sobre pruebas de bicicleta en las escuelas para difundir la popularidad del juego.
Poco a poco, la popularidad del juego comenzó a aumentar rápidamente y más jugadores comenzaron a participar en el juego. Muchos fabricantes comenzaron a trabajar en diferentes diseños de bicicletas, incluidos los diseños de 26x26, 26x24 y 26x20 antes de producir el Ibis Mountain Trial, un modelo de 26x24 de varias velocidades.
Países participantes
Las habilidades extremas para andar en bicicleta y las acrobacias llamativas hacen que el ciclismo de prueba sea popular entre los amantes de los deportes extremos. Aunque principalmente es un deporte europeo, el juego ganó lentamente una gran popularidad en otros territorios, incluidos EE. UU. Y Reino Unido.
Algunos de los países donde la bicicleta de prueba es bastante popular son Francia, Gran Bretaña, España, Suecia, Canadá, Suiza, Alemania, Italia, República Checa y Hungría.
El equipamiento utilizado en la bicicleta de prueba es muy similar al del ciclismo de montaña. Las bicicletas que se utilizan en el ciclismo de prueba son un poco diferentes a las del ciclismo de montaña, ya que en el caso del ciclismo de prueba se necesita un mejor control de la bicicleta. En este capítulo, tendremos una breve descripción sobre el equipo utilizado en Trial Biking.
Equipo de equitación
Bicicleta
Una bicicleta especialmente diseñada se utiliza en bicicletas de prueba para montar en los senderos. Como se requiere un mejor control de la bicicleta, las bicicletas deben tener frenos potentes, manillares más anchos, piezas livianas, baja presión de los neumáticos con un neumático trasero más grueso y no tener asientos.
Durante la competición, el piloto apenas necesita sentarse. Cuanto más ligeros son los marcos, menos interfiere con los movimientos corporales del jugador. Entonces, la altura del marco se mantiene lo más baja posible.
En general, los ejes de pedalier se colocan mucho más arriba que la línea entre los ejes en el caso de cuadros de bicicletas de prueba que están destinados a la competición.
Actualmente, en las competiciones, se utilizan dos clases de bicicletas de trial:
Mod bikes- Estas son bicicletas con ruedas de 20 ”. Son desarrollados por una empresa llamadaMontesay se basan principalmente en bicicletas BMX modificadas. Algunas bicicletas mod tienen incluso una rueda trasera de 19 ”para dejar espacio para neumáticos más grandes.
Stock bikes- Se trata de bicicletas con ruedas de 26 ”. Estos se mantienen en stock y no son bicicletas modificadas como las bicicletas mod. Las bicicletas de serie de 26 "actuales se parecen mucho a las de las bicicletas mod de 20".
Además de las bicicletas mod y las de serie, también se utilizan bicicletas de 24 ”que no están permitidas en las competiciones y solo se utilizan en el trial de calle.
Cuadros de bicicleta de trial
Los cuadros de las bicicletas de trial suelen tener agujeros delante del tubo de dirección y también en la carcasa del pedalier, el tubo del sillín y las punteras para reducir el peso del cuadro.
Los frenos de disco montados en los bastidores de prueba están muy reforzados, a menudo se requiere una gran fuerza de frenado, especialmente para obligar al freno trasero a actuar hacia atrás.
Frenos
Los frenos de la bicicleta de trial están fabricados de tal forma que proporcionan más par de frenado, especialmente en la parte trasera. En lugar de bloquear las ruedas, el sistema de frenos intenta hacer que la bicicleta se detenga suavemente desde la velocidad. Para bicicletas con ruedas más grandes, se aplican frenos hidráulicos que actúan directamente sobre las ruedas.
Para que el freno se bloquee en la llanta lo más firmemente posible, la superficie de frenado de la llanta se desbasta con una amoladora angular. El pulido de la llanta puede variar desde ligeramente rugoso hasta muy rugoso. Dependiendo de las condiciones climáticas y de los compuestos de las pastillas de freno elegidos, se proporcionan diferentes niveles de molienda en la llanta para un mejor rendimiento de los frenos.
Alquitrán del borde
Otra forma eficaz de aumentar la potencia de frenado es aplicar alquitrán en la superficie de frenado, lo que hace que las pastillas de freno se adhieran a la superficie, lo que da como resultado un mejor rendimiento de frenado y una excelente durabilidad de las pastillas.
Los frenos de llanta también se pueden mejorar mediante el uso de reforzadores de freno donde se atornillan placas en forma de herradura entre los pistones de freno, lo que aumenta la fuerza necesaria para separar los frenos.
Ruedas
Las llantas de las bicicletas de trial son más anchas que las de las bicicletas de montaña, por lo que se utilizan neumáticos con una superficie de contacto más ancha.
Para aumentar la resistencia de los neumáticos contra los pinchazos, se utilizan neumáticos de paredes más gruesas, especialmente en la rueda trasera.
Los bujes utilizados en las bicicletas de trial son muy similares a las bicicletas de cross-country y tienen más recortes para ahorrar más peso.
Todas las bicicletas de trial que se utilizan para competición tienen una marcha. La relación de transmisión juega un papel vital a la hora de decidir la distancia que van a cubrir las ruedas con cada vuelta de pedales.
Algunas de las relaciones de transmisión famosas son las siguientes:
- 18:15: La bicicleta rueda 2.49 mo 98 ”para una vuelta completa de pedal para una bicicleta de 26”.
- 18:14: La bicicleta rueda 2.46 mo 97 "para una vuelta completa de pedal para una bicicleta de 24".
- 18:12: La bicicleta rueda 2,39 mo 94 "para una vuelta completa de pedal para una bicicleta de 20".
La relación de transmisión elegida proporciona potencia y aceleración rápida a la bicicleta para mover la bicicleta a baja velocidad.
Equipo de proteccion
Como deporte extremo, el Trial Biking implica alta velocidad y muchas acrobacias peligrosas. Los accidentes y las lesiones son bastante comunes en el trial. Para prevenir estas lesiones, los jugadores utilizan diferentes equipos y equipos de protección. Veamos ahora una breve descripción de estos equipos.
Cascos
Los jugadores usan cascos como medida de protección para la cabeza. Por lo general, se utilizan dos tipos de cascos en la bicicleta de prueba que sonrounded skateboarder style y full-faced style. Los cascos de skate redondeados son más baratos y sencillos y pueden cubrir una gran área de la cabeza. Los cascos de estilo integral tienen un protector de mandíbula adicional colocado.
Armaduras y almohadillas corporales
Para prevenir choques y accidentes, los jugadores usan armaduras corporales y diferentes almohadillas que incluyen carcasas de plástico duro para proteger las extremidades y placas de plástico reforzadas con metal para la columna.
Algunos jugadores también usan protectores de pecho y abdomen. Los jugadores incluso usan coderas, espinilleras y tobillos para una mejor protección.
Los jugadores de ciclismo de prueba utilizan guantes especialmente fabricados para una mejor protección. El acolchado adicional cerca de los nudillos de las manos se proporciona con el pulgar y los dedos cubiertos en su mayoría con una construcción más pesada.
No hay carreras de bicicletas en el trial. En cambio, los jugadores intentan superar todas las secciones a la perfección para evitar puntos. Las reglas varían según los diferentes órganos de gobierno. Pero la regla general es circular en el recorrido con secciones premarcadas. Para ganar la competencia, el corredor debe llegar al destino dentro de un período de tiempo predefinido. El jugador que tenga menos puntos es el ganador.
El número de secciones premarcadas en un sendero generalmente consta de dos vueltas. Cada vuelta tiene diez secciones. Si hay tres vueltas, cada vuelta tiene siete secciones. Por lo general, el nivel de dificultad en esas secciones aumenta en una progresión natural comenzando desde las más fáciles hasta las más desafiantes.
Los jugadores reciben puntos al poner un pie o una mano en el suelo, lo que también se conoce como dab. En cada sección, un jugador puede ganar un máximo de cinco puntos y un mínimo de cero puntos considerados comoclean.
Un límite de tiempo de juego y un límite de tiempo de sección se deciden antes del inicio de la carrera. El límite de tiempo de la sección es constante para todas las secciones. El límite de tiempo recomendado para una sección es de 180 segundos. El tiempo comienza cuando el eje delantero de la bicicleta del jugador pasa por la puerta de inicio y termina cuando el eje delantero cruza la puerta de salida. Las damas suelen informar a los jugadores en caso de que falten 1 minuto, 15 o 30 segundos.
Si hay un empate para la primera posición en un evento, se aplican diferentes reglas de desempate para decidir el ganador. Algunos de ellos son ...
- Un ciclista con la máxima limpieza puede ser el ganador.
- En caso de que no haya limpias, el corredor con la mayoría de uno o dos puede ser declarado ganador.
- El ciclista gana una segunda vuelta o gana una sección no utilizada volviéndola a correr.
A veces checkers, quienes están delegados para verificar las acciones del jugador durante el juego, pueden ayudar a decidir el ganador.
Para superar todos los obstáculos, los jugadores deben dominar muchas técnicas. El jugador debe saber todo sobre la buena conducción en bicicleta y debe tener capacidad de control. Algunas de las técnicas de andar en bicicleta son las siguientes:
Back Hop
Una de las técnicas básicas del trial es el back hop. Se realiza principalmente para dar un salto hacia atrás mientras el jugador todavía está en la bicicleta después de un intento fallido de superar un obstáculo. Lo realizan los jugadores para retroceder y recuperar el control después de un intento fallido de controlar un obstáculo.
Los jugadores primero levantan el manillar mientras dan una fuerza hacia atrás en los pedales para levantar la rueda delantera y una vez que se levanta el manillar, intentan controlar el equilibrio pateando y saltando sobre los pedales.
Bunny Hop
Bunny hop es una técnica muy esencial para despejar obstáculos y escalar rocas y paredes. Para realizar esta técnica, los jugadores primero acercan el pecho al manubrio mientras se inclinan las rodillas. Luego, deben levantar el manillar en posición hacia atrás para levantar la rueda delantera al nivel máximo mientras están parados sobre los pedales y tirando del manillar hacia sus regazos.
Una vez que la rueda delantera se levanta del suelo, la siguiente parte es sacar la rueda trasera del suelo, por lo que los jugadores tienen que levantar las piernas hacia arriba mientras apuntan con el pie trasero. Una vez que las dos ruedas no toquen el suelo, el jugador debe empujar el manillar hacia abajo mientras coloca la parte de la cadera detrás de la bicicleta para un aterrizaje perfecto.
Patadas de pedal
El pedal kick o pedal hop se considera una de las técnicas más versátiles y complejas del trial. Se realiza principalmente para saltar una pequeña distancia. Para esta técnica, los pedales deben colocarse primero en posición horizontal.
Luego, el jugador tiene que levantar las ruedas delanteras tirando del manillar hacia atrás y luego, de repente, intenta dar una patada con el pedal mientras mueve las caderas hacia adelante y hacia atrás y se para en la rueda trasera. Para el siguiente salto después del aterrizaje, los pedales deben volver a colocarse en la posición horizontal inicial.
Lúpulos laterales
Los saltos laterales se realizan principalmente en caso de montaje sobre un obstáculo que se coloca en los laterales. Inicialmente, el jugador tiene que comprimir su cuerpo en la bicicleta y luego tirar del manillar para levantar la rueda delantera mientras patea los pedales hacia adelante, lo que hará que la bicicleta salte alto en el aire.
Mientras está en el aire, el jugador debe inclinarse hacia los obstáculos enfocándose principalmente para colocar la rueda delantera en la posición objetivo. Él / ella necesita empujar la rueda delantera hacia adelante sobre la superficie objetivo, lo que hará que la rueda trasera llegue al mismo nivel de altura que la rueda delantera y aterrice de forma segura sobre el obstáculo.
En el caso de una competición de ciclismo de prueba, se deben seguir algunas reglas básicas con respecto al juego y la ruta. Cualquier bicicleta que los directores del evento determinen que es peligrosa no se permitirá en el evento. Una bicicleta se puede reparar o reemplazar durante el juego, pero debe ser reemplazada por una bicicleta de la misma clase.
Una sección no debe tener una forma peligrosa. Durante la carrera, nadie excepto el jinete y las damas están autorizados en la sección. El jugador tiene que seguir las reglas de la puerta adecuadas, es decir, entrar y salir de la puerta adecuada en caso de que ungate foul se aplicará al jugador.
Los saltos máximos de obstáculos deben estar entre 0,8 ma 1 m, según las categorías. Ribbonsque se utilizan en el juego deben estar entre 4 "y 18" del suelo. El sistema de marcado de cintas en el lado izquierdo debe ser de color azul, mientras que las marcas de cintas del lado derecho deben ser de color rojo.
Juicios callejeros
Al igual que en el monopatín callejero, las pruebas callejeras se desarrollan como una versión de estilo libre del ciclismo de prueba. Con más fluidez en comparación con la bicicleta de prueba, la prueba de calle también tiene los mismos trucos y técnicas al saltar y equilibrarse en obstáculos estrechos. Aquí los jugadores no están restringidos con las reglas del sendero y la mayoría se desempeña en obstáculos de la calle en áreas urbanas.
Manos
Hay ciertas reglas para hacer cumplir los puntos de penalización durante una sección. Según las diferentes acciones del jugador, se imponen diferentes puntos de penalización al jugador. Si un jugador ha superado el límite de tiempo prescrito, obtendrá 5 puntos. Del mismo modo, si toca el suelo con un pie o una mano, obtiene un punto de penalización. Un jugador obtiene el siguiente número de puntos por cada toque:
- Por primera vez, un punto
- Para el segundo toque dos puntos
- Para el tercer toque, tres puntos
- Para el cuarto toque tres puntos
- Por cinco o más dabs cinco puntos
Como un jugador puede obtener un máximo de cinco dabs en una sección, hacer más de cinco dabs en una sección aún le otorga cinco puntos. Si un jugador hace dos dabs simultáneamente, obtiene cinco puntos. Estos dabs son los siguientes:
- Pie y pie
- Pie y mano
- Pie y hombro
- Rodilla y mano
- Mano y mano
Hay algunos errores importantes por los que un jugador puede obtener grandes puntos de penalización:
En caso de romper la cinta o las líneas del marcador, el jugador gana cinco puntos.
Dabbing fuera de la sección le otorga un punto.
En caso de deslizar un pie por el suelo, el jugador gana tres puntos.
Los jugadores no pueden descansar sobre los pedales continuamente durante más de 3 segundos, de lo contrario, gana cinco puntos.
Hacer dos pinceladas en el mismo lado del ciclo le otorga cinco puntos.
En caso de modificar la sección, el jugador obtiene diez puntos.
Pre-montar en el campo antes de que la competencia incluso comenzara puede ganarle 100 puntos, lo que significa una pérdida segura.
En caso de una falta de puerta, el jugador gana cinco puntos.
Al final del juego, todos los puntos de diferentes secciones, así como las acciones, se agregan para la puntuación final.
Hay algunas reglas generales que son las mismas para todos los eventos de ciclismo de prueba. Pero también se aplican diferentes reglas basadas en diferentes organizaciones y eventos. En su mayoría, hay dos organizaciones principales para establecer reglas de competencia específicas en sus partidos regulados, que son UCI y BIU.
Reglas UCI
De acuerdo con las reglas de la UCI, si cualquier parte del ciclo del jugador, excepto los neumáticos, toca algún objeto durante la carrera, se le darán toques al jugador. Estas reglas se cambiaron para evitar la segunda vuelta adicional después de un empate. Las reglas de la UCI permiten a los ciclistas competir tanto en categorías mod como en acciones.
Durante la carrera, ninguno de los neumáticos puede cruzar la cinta delimitadora lateral aunque las ruedas estén en el aire. Antes de que comience una sección, un jugador puede caminar a través de ella para examinar las líneas y obstáculos, pero no se permite ingresar a la sección con bicicleta.
Reglas de BIU
De acuerdo con las reglas de BIU, las partes de una bicicleta, incluido el protector de golpe o el anillo de golpe, las bielas y los pedales, pueden descansar sobre objetos durante la competencia sin que se produzca un toque. Aquí, el nivel de conducción de una bicicleta de clase elite de 20 ”se considera el más alto en las carreras de bicicletas.
El ciclismo de prueba está gobernado principalmente por dos grandes organizaciones en todo el mundo que son Union Cycliste Internationale (UCI) y Bike Trial International Union(BIU). Estas dos organizaciones organizan eventos de ciclismo de prueba en todo el mundo y son responsables de diferentes cambios en las reglas del juego. Si bien UCI supervisa diferentes eventos de ciclismo en todo el mundo, BIU es responsable de los eventos de ciclismo de prueba en todo el mundo.
UCI y BIU organizan diferentes campeonatos de ciclismo de prueba en todo el mundo. Ellos son -
- Copa del Mundo de Trial UCI
- Campeonato Nacional de Trial de la República Checa
- Campeonato del Mundo de Trial Bici
- Campeonato Británico de Bike Trial
- campeonato Europeo
Veamos ahora una breve introducción a algunos de los campeones del ciclismo de prueba y sus carreras:
Jeroni Fajardo
Jeroni Fajardo es un ciclista de trial de España que fue campeón de la FIM European Trials 2002. Fajardo comenzó su carrera a través de la FIM European Trials en 2002 y la ganó. En el mismo año, también participó en el Campeonato del Mundo de Trial FIM. En 2004, se convirtió en miembro del TDN Team que ganó la copa del mundo.
En 2009 ganó un Mundial y también fue subcampeón de Trial de España. En 2012, quedó tercero en el Campeonato del Mundo. De 2006 a 2015 fue miembro de la selección española de TDN que son los ganadores durante los últimos diez años.
Adam Raga
Adam Raga es un ciclista de trial de España que ha ganado cuatro campeonatos de interior y dos al aire libre. En 1999, participó en el Campeonato de Europa y obtuvo el segundo lugar. En 2000, ganó el Campeonato del Mundo Juvenil y el Campeonato de Europa. En 2001, se convirtió en Campeón Mundial Nacional.
De 2003 a 2006 participó en los Campeonatos del Mundo de Trial Indoor y Trial Outdoor. Ganó el Campeonato del Mundo de Trial Indoor de 2003 a 2006, pero en el caso del Campeonato del Mundo de Trial Outdoor, obtuvo el cuarto lugar en 2003 y el tercer lugar en 2004. En 2005 y 2006, ganó el campeonato. En 2007, obtuvo el segundo lugar en ambos campeonatos.
Antoni Bou
Antoni Bou, también conocido como Toni Bou, es un ciclista de trial de España que ha ganado el Campeonato del Mundo de Trial Outdoor de la FIM de 2007 a 2015. De 2007 a 2016, es el ganador del Campeonato del Mundo de Trial Indoor de la FIM. Bou ganó su primera carrera en 1999 cuando participó en el Campeonato Catalán de Trial Cadete.
En 2001, fue el ganador del Campeonato de España de Trial Junior. Comenzó a participar en competiciones internacionales a partir de 2003 y ganó European Outdoor Trials. En 2006 consiguió el tercer puesto en el Campeonato del Mundo de Trial Indoor que supuso su primera victoria en Mundiales de Trial.
Albert Cabestany
Albert Cabestany es un ciclista de trial de España que ha sido Campeón de España de Trial Outdoor en 2002 y Campeón de Indoor en 2002, 2003 y 2006. Debutó en competiciones internacionales en 1997 cuando participó en el Campeonato de Europa de Trial FIM y obtuvo la octava plaza.
En 1998, participó en el mismo concurso y obtuvo el segundo lugar. En la misma temporada, participó en el Campeonato del Mundo de Trial FIM y obtuvo el puesto 14. En 2002, ganó el Campeonato de España al derrotar a Adam Raga.
Dougie Lampkin
Dougie Lampkin es un ciclista de trial inglés que ganó el Campeonato Mundial en pista cubierta de 1997 a 2001 y el Campeonato Mundial al aire libre de 1997 a 2003. Junto con esto, también ganó los Campeonatos del Mundo por Equipos en 1997, 1999, 2002 y 2003.
Sus otras victorias incluyen dos Campeonatos de España de Adultos, seis Campeonatos de Adultos Británicos y cuatro Campeonatos de Trial Scott. Lampkin comenzó su carrera en 1991 y ganó el campeonato británico Schoolboy B Class. En 1992, ganó el Campeonato Británico de Clase A. En 1993 ganó el Campeonato de Europa.
Donna Fox
Donna Fox es una ciclista de trial de Gran Bretaña que comenzó su carrera internacional en 2002. Participó en el Campeonato del Mundo de Trial Femenino FIM. También se convirtió en miembro del FIM Trial Des Nations en 2002. Ganó su primera medalla en 2006 como miembro del equipo británico TDN.
En 2009, participó en el Campeonato Británico y Mundial y fue subcampeona. En 2011, 2012, 2013 y 2015, obtuvo el tercer lugar en ambos campeonatos. Junto a esto, ella, con sus compañeras de equipo Emma Bristow y Rebekah Cook, ganó el Campeonato Mundial Femenino FIM donde obtuvo el tercer lugar y otros dos obtuvieron el primer y segundo lugar.
Rebekah Cook
Rebekah Cook es una ciclista de trial de Inglaterra que ganó nueve veces el Campeonato Británico de Trial Femenino. Junto con esto, también ganó el Campeonato de Europa Femenino de Trial en 2012. Comenzó su carrera en 2004 y ganó el Campeonato Británico de Trial Femenino.
Ganó este campeonato hasta 2009. En 2010, fue derrotada por Joanne Coles. Volvió a ganar esta competencia en 2011, 2012 y 2013, pero fue derrotada en 2014.
Junto a esto participó en el Campeonato de Europa Femenino de Trial y obtuvo el tercer puesto en 2005, 2007, 2008, 2010 y 2011, segundo puesto en 2009 y primer puesto en 2012.
Emma Bristow
Emma Bristow es una ciclista de trial de Inglaterra que ganó el Campeonato del Mundo de Trial Femenino FIM y el título de Mujeres Británicas en 2014. Junto con esto, también ganó el Campeonato de Europa de Trial FIM Femenino en 2013. Comenzó su carrera en 2006 participando en Campeonatos del Mundo y ganó noveno rango.
En 2011 y 2012, fue subcampeona en Campeonatos del Mundo. En 2013, ganó el Campeonato de Europa de Trial FIM femenino. En 2014, ganó el Campeonato del Mundo de Trial FIM Femenino y el Título Británico de Mujeres.
Laia Sanz
Laia Sanz es una ciclista de trial de España que ha ganado 13 campeonatos del mundo de Trial Femenino y diez campeonatos de Europa de Trial Femenino. También fue miembro del equipo femenino español y les ayudó a ganar varios eventos. En 2011 participó en el Rally Dakar y ganó en categoría femenina.
Su rango general fue 39 en el evento. Comenzó su carrera internacional en 1998 participando en la competición de trial femenina. En el mismo año, también participó en el Campeonato de Europa de Trial Femenino y lo ganó aunque no fue oficial.
En 2000 ganó el Campeonato de España de Cadetes en el que fue la única piloto femenina. En el mismo año, participó en Campeonatos del Mundo y de Europa de Trial Femenino. Ganó el campeonato mundial y obtuvo el segundo puesto en el campeonato europeo. De 2000 a 2006, fue la ganadora del Campeonato del Mundo de Trial Femenino.
Iris Kramer
Iris Kramer es una motociclista de trial de Alemania que ganó el Campeonato del Mundo de Trial Femenino de Alemania seis veces, el Campeonato de Europa de Trial FIM Femenino tres veces y una vez ganadora del Campeonato del Mundo de Trial FIM de Mujeres. Comenzó su carrera en 2002 participando y ganando el Campeonato Alemán de Trial Femenino.
Ganó este campeonato consecutivamente durante seis años. En 1999, 2000 y 2001, ganó el Campeonato de Europa de la FIM. Fue subcampeona del Campeonato del Mundo de Trial FIM de 2000 a 2006, pero ganó la competición en 2007.