Touring Car Racing - Guía rápida
Las carreras de turismos son una competencia de carreras de autos de carreras avanzadas. Este deporte es muy popular en muchos países como Argentina, Australia, Brasil, Gran Bretaña, Alemania, Suecia y Noruega. Sin embargo, su velocidad no se puede comparar con la Fórmula Uno.
La serie de turismos consta de una o más carreras de resistencia con una duración de 3 a 24 horas. Básicamente, el evento comienza con una carrocería estándar, pero se permiten equipos de carreras como motores, suspensión, frenos, ruedas y neumáticos.
Las carreras de turismos se llevan a cabo en pistas y circuitos urbanos. Hay una diferencia técnica muy pequeña entre los autos de carreras y los autos de turismo. Un observador casual nunca puede señalar la diferencia entre los dos. Los turismos proceden de coches familiares como sedán, hatchbacks y no soportan alto nivel técnico.
Al igual que cualquier otro juego de carreras, todos los ciclistas que participan en este juego se centran en cubrir la pista en el menor tiempo posible y ser el primero en ganar el juego. Los corredores tienen que ser rápidos y precisos, ya que puede haber un margen de menos de una décima de segundo entre los tres primeros.
Historia
El Campeonato Británico de Turismos (BTC), comúnmente conocido como Serie de Turismos, fue fundado en 1958 como Campeonato Británico de Turismos y fue rebautizado en 1987. Esta serie de carreras de coches se lleva a cabo todos los años en el Reino Unido y se rige por la TCA.
El Campeonato de la Serie de Turismos sigue numerosas normativas nacionales e internacionales como FIA Grupo 2, FIA Grupo 1, FIA Super Touring y FIA Super 2000. Anteriormente, el campeonato se celebró mediante la fusión de diferentes clases sobre la base de su cilindrada y carreras simultáneamente. .
El Campeonato BTC adoptó su propio conjunto de reglas en 2001. En 2009, BTC lanzó los detalles y especificaciones del automóvil de turismo de próxima generación que se introducirá en 2011. Estas regulaciones se hicieron para minimizar el diseño, la construcción y los costos de funcionamiento del automóvil. motores.
Países participantes
El Campeonato de Turismos se celebra en el Reino Unido todos los años. En este campeonato participan pilotos de diferentes países. Actualmente, hay cinco campeonatos por temporada. A continuación se muestra la lista de países donde se ha celebrado el Campeonato del Mundo de Turismos.
El primer campeonato se celebró en 1987 en el campeonato europeo de turismos. Los otros lugares donde se realizó el evento son:
- Bathurst en Europa
- Calder Park Raceway en Australia
- Wellington en Nueva Zelanda
- Monte Fuji en Japón
La Copa del Mundo de Turismos se celebró por primera vez entre 1993 y 1995. El último Campeonato del Mundo se celebró en 2005. Participaron 25 pilotos en este Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA. Los fabricantes de estos coches son BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT y Volvo.
El Campeonato de Turismos Clásicos alberga numerosos turismos que compiten en las pistas durante años. El evento se lleva a cabo con respecto a la edad de los autos, que es el tiempo que el auto ha estado en el juego para que todos puedan disfrutar y participar en el juego.
Por la edad de los autos, nos referimos a clasificar los autos en diferentes secciones como autos construidos antes de 1666, autos construidos hasta 1983, autos construidos hasta 1993, autos con VW y construidos antes de 2003, autos construidos antes de 2005 y los más importantes. muscle car que es el Classic Thunder junto con la serie para cualquier automóvil Blue Oval.
Tipos de autos
Actualmente, los autos de carreras son una combinación de sedanes de 2.0L como el BMW 320si, E90 y autos con puerta trasera como el Honda Civic y el Ford Focus. Estos modelos de numerosos fabricantes siguen la normativa de turismos de próxima generación (NGTC). En 2010 se sumaron dos nuevos equipos de trabajo Chevrolet de RML y Honda de Team Dynamics.
Construyendo un Touring Car
Al construir un auto de carreras, la idea básica es conectar al corredor en el auto con los fanáticos de la pista. Estos coches son coches normales que se utilizan en la vida cotidiana con modificaciones adicionales. Las máquinas automotrices son el resultado de miles de horas-hombre y un reelaboración detallada, que está relacionada con los niveles más altos del deporte.
La primera tarea después de comprar un automóvil de carretera es convertir el automóvil en una carrocería desnuda seguida de un goteo de ácido. Esto es necesario para quitar la pintura y hacer una mejor superficie para manejar cosas. Se elimina todo el sellador de otras partes de la carcasa junto con los componentes colocados en la insonorización del automóvil.
En palabras simples, el automóvil se convierte en metal desnudo. Después de esto, se devuelve al equipo donde se filtra aún más antes de diseñar la máquina de carreras. También es necesario eliminar las características básicas de los coches. Se eliminan los accesorios para el cinturón de seguridad, como el revestimiento del techo.
Estas cosas se acoplan hacia atrás y gana un punto al aligerar el automóvil seguido de un trabajo de precisión. En el mundo de las carreras, los milímetros cuentan y hay que comprobarlos dos veces. El automóvil se coloca en una plantilla con medidas específicas requeridas para los puntos de recogida de la suspensión con cosas similares para la repetibilidad.
Todos los autos de carreras deben ser copias exactas de otros autos. La gestión de coches de carreras requiere un nivel diferente de precisión. Finalmente, cuando los miembros de la tripulación están completamente satisfechos de que todos los diseños de los autos comparten las mismas dimensiones, entonces se pueden dar forma a las partes de carreras.
Algunas partes controladas son obligatorias para todos los coches de carreras. Se instalan los subestructura delanteros y traseros, la carrocería se desmonta al mamparo y se coloca en el subchasis delantero. Una sola medición incorrecta puede afectar a toda la máquina y todo debe rediseñarse nuevamente.
Un divisor aerodinámico está conectado a la parte delantera del automóvil donde encaja en el subchasis y controla la altura de los puntos de recogida de la suspensión. No puede ser demasiado bajo, ya que fallaría las pruebas obligatorias de altura de conducción realizadas después de cada una de las sesiones en pista.
Después del proceso de suspensión, la base del tanque de combustible se suelda al automóvil junto con la instalación de la jaula antivuelco y luego se suelda la carcasa del automóvil. La naciente máquina de carreras ahora comienza a tomar forma. Además, los motores están instalados y la suspensión se combina con las horquillas y los amortiguadores.
Mientras se atornilla la suspensión, se instalan los componentes internos de la cabina, como el asiento de carreras y el arnés de seis puntos, además del tablero electrónico altamente complejo. El intercooler utilizado tiene un núcleo común. Lógicamente, el coche ya está terminado. Finalmente, los frenos AP controlados y la parte exterior del coche están pegadas.
Mientras se prepara para la primera carrera, las herramientas básicas necesarias es el kit de carrera. Consta de casco, guantes, traje de arma de fuego y botas de carrera.
Helmet- Fue diseñado precisamente para carreras de automóviles. Es de forma redonda, hecha de fibra de carbono, Kevlar o carcasa de fibra de vidrio, que está alineada con espuma absorbente de energía y acolchado Nomex.
Head Sock- También se le conoce como pasamontañas. Está hecho de Nomex y se usa antes de usar el casco.
Gloves - Están fabricados en Nomex y cuero para proteger la mano del ciclista y asegurar un agarre adecuado.
Firearm Suit- Es un uniforme de una pieza, resistente al fuego. Debe tener la capacidad de garantizar la exposición a llamas y calor directos antes de que el conductor sufra quemaduras de segundo grado.
Driving Shoes- Debe tener una capa de cuero o ante por fuera y una capa de Nomex por dentro. Los conductores también deben usar calcetines ignífugos.
Conducir un coche de carreras es muy diferente a conducir un coche normal. Mientras se conduce un automóvil en el Campeonato de Turismos de Carreras, es necesario ocuparse de lo siguiente:
Al conducir un automóvil de carreras, el piloto debe reconocer factores como el peso del automóvil, el agarre del automóvil, la potencia de frenado, la potencia y el par del motor, la dirección del automóvil y la suspensión del automóvil.
El agarre del coche es un factor importante. Determina cuánta fuerza se requiere para hacer que los neumáticos patinen en un terreno determinado. En cualquier condición, el corredor no debe perder el control del automóvil.
Reconocer el agarre del coche es muy útil. Muestra qué tan rápido puede ir el automóvil al girar con cierto radio.
Cuida siempre las esquinas de la suspensión del coche. Si está muy apretado, el automóvil no se balanceará y lo hará más predecible. Si está suelto, los neumáticos se quedan en el suelo.
Comprender la suspensión del automóvil ayuda al conductor a aclimatarse mejor al automóvil. Algunas personas se asustan cuando sienten que el automóvil se balancea debido a las fuerzas laterales que se ejercen sobre él. Es muy normal y se produce debido a que el centro de gravedad se desplaza ligeramente.
El balanceo es una señal de peligro cuando el automóvil se desliza, ya que el automóvil generalmente se balancea en la misma cantidad cuando se conduce lentamente para deslizarse o cuando se sale de la pista de lado.
Es importante comprender qué tan rápido responde el automóvil al girar la rueda. El conductor debe saber cómo dar un giro brusco y cuánto girar el volante.
Si el conductor gira el volante muy poco, el automóvil se subvira y lo saca de la pista. Si gira demasiado, el automóvil se sobrevira y el automóvil se desliza o golpea el interior de la esquina.
Lo siguiente importante es tener poder de frenado. Al planificar una carrera seria, los conductores tienen que frenar de golpe para reducir la velocidad en las curvas. En lugar de reducir la velocidad, frenar de golpe ayuda a mantener una velocidad más rápida durante más tiempo.
Una cosa a tener en cuenta es que esperar demasiado para frenar puede llevar a frenar con demasiada fuerza, como resultado, el automóvil se desliza. Aplicar el freno al girar agrega otro factor de balanceo y disminuye el agarre y el automóvil se desliza.
Por último, el conductor debe tener en cuenta la potencia y el par del motor. Esto le da al conductor una mejor idea de cómo conducir el coche de carreras. El conductor debe poder acelerar lo más rápido posible. La potencia del automóvil está determinada por la potencia del motor y el agarre del automóvil.
Consejos para mejorar la conducción
Es mejor imaginar una cuerda atada desde el volante al acelerador. La lógica detrás de esto es que uno puede conducir más rápido cuando las ruedas están rectas. Si las ruedas giran a distancia en una dirección, entonces las cuerdas estarán apretadas en el pedal del acelerador y no podrán empujarlo mucho.
Recuerde frenar con fuerza y pronto, ya que conducir en una pista de carreras es diferente a la conducción normal. Entonces, cuando el ciclista llega a un punto de inflexión, el ciclista debe pisar los frenos con fuerza con toda su fuerza y soltar el freno lentamente mientras toma la curva.
A cualquier costo, nunca suelte la dirección, incluso si los brazos se tuercen. Es mejor no soltar nunca el volante. Las manos siempre deben permanecer a los lados del volante.
Todos los rincones no son importantes. La clave para conducir rápido es reconocer cómo salir de una esquina para enderezar el volante y comenzar a ganar velocidad.
Mantén los ojos en alto. Los conductores que no están dispuestos a conducir únicamente con los instrumentos utilizan sabiamente la gran ventana sobre el tablero de instrumentos. El secreto es mirar a través del tercio superior del parabrisas.
Está bien sentirse raro al principio, ya que es muy diferente a la conducción normal. El conductor debe aprender más sobre el automóvil y los neumáticos. En la pista de carreras, todo, desde la velocidad, el ruido, la inercia, el balanceo de la carrocería hasta el cabeceo y los ejes de guiñada, se amplifica.
Estas son algunas pautas básicas que el corredor siempre debe tener en cuenta. Competir es algo que requiere demostración práctica y práctica. El conocimiento teórico no es suficiente para participar en el campeonato.
Reglas de los turismos
A continuación se incluye un conjunto de prescripciones generales para turismos también conocidos como coches del grupo A emitidos por la Federación Internacional de Automóviles (FIA). No se permite ningún tipo de modificación a menos que lo autorice el reglamento especificado por la FIA.
Los coches homologados después del 01.01.99 con la excepción de las variantes del kit y que compiten en rallies no deben tener una anchura superior a 1800 mm.
Ninguna parte del automóvil debe tocar el suelo cuando todos los neumáticos de un lado están desinflados.
Los coches deben estar equipados con una caja de cambios de marcha atrás en buen estado de funcionamiento.
Se prohíben las piezas de suspensión y las ruedas fabricadas total o parcialmente con materiales compuestos.
Los conductores no deben exceder las 40 mph mientras conducen en el pit lane. Los conductores que superen este límite pueden ser sancionados o pueden perder sus tiempos de clasificación.
Las pruebas no están restringidas siete días antes del inicio de la primera reunión del campeonato.
El Campeonato de Turismos Clásicos se estableció para facilitar un refugio para las distintas berlinas que compiten durante varios años. El Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA fue autorizado por la FIA. El último campeonato fue en 2005. A continuación se muestra una lista de campeonatos.
- Campeonato del Mundo de Turismos
- Campeonato de Europa de Turismos
- Campeonato Británico de Turismos
- Campeonato de Salón de Cabezas CNC
Campeones
Las carreras de turismos son un deporte de aventura en el que los ciclistas utilizan coches de diferentes marcas para ganar carreras y series. A continuación se muestran algunos de los campeones de carreras de turismos.
Gordon Shedden
Gordon Shedden es un corredor de autos de Gran Bretaña que pertenece al Honda Yuasa Racing Team. En 1999, Shedden ganó el Campeonato Ford Fiesta, al que siguieron nueve victorias más en varias competiciones. Participó en el Campeonato SEAT Cupra en 2003 y 2004 pero no pudo triunfar. Fue subcampeón en 2003 y ocupó el cuarto lugar en 2004.
En 2006, el equipo Halfords lo eligió para participar en el Campeonato BTC, donde ganó cinco veces. En 2007, se unió al equipo de Honda Civic y obtuvo cuatro victorias en la serie BTC Championship. En 2008 y 2009, no pudo lograr mucho. En 2010, ganó dos carreras en Croft Circuit y terminó tercero en Campeonatos de Pilotos.
Colin Turkington
Colin Turkington es un corredor de autos irlandés que actualmente es miembro del Equipo BMR y está compitiendo en el Campeonato BTC. Ganó el Campeonato BTC para el Equipo RAC en 2009 y para el Equipo eBay Motors en 2014. Turkington comenzó su carrera en 1993. Ganó su primer título en 1998 en el Campeonato Metro de Irlanda del Norte.
Su próximo Campeonato fue Ford Fiesta crédito Zedec en 1999 y ganó este título en 2001. En 2002, se trasladó a Campeonato BTC donde se unió gatito equipo Atómica y el puesto 14 ° . En la temporada 2003-2004, participó en las carreras de West Surrey y ganó su primera carrera. En 2006, ocupó el tercer lugar en los campeonatos de pilotos. Hasta 2015 ganó muchos campeonatos.
Andrew Jordan
Andrew Jordan es un corredor de autos británico que ganó el Campeonato BTC en 2013. En 2003, se unió a la Ford Rally Academy y ganó el Campeonato de Winter Junior Rallycross. Al año siguiente también ganó el Campeonato BTRDA Junior Rallycross. El año 2005 fue su año, ya que ganó cuatro títulos diferentes. En 2006, ganó la clase de supercoches de Rallycross británico.
En 2009, se unió al equipo de su padre y su éxito incluyó dos podios. En 2009, se unió al equipo Vauxhall y consiguió la primera pole. En las temporadas siguientes, participó en muchas carreras y ganó. En 2014, volvió a participar en Rallycross y terminó tercero. En 2016, anunció que se uniría a Motobase para la temporada 2016.
Matt Neal
Matt Neal o Matthew Neal es un corredor de autos británico que ganó el Campeonato BTC tres veces. Neal comenzó su carrera en 1988 y conducía un Ford Fiesta. Fue campeón N Grupo Británico en 1990 y 1991. Neal debutó en el Campeonato BTC través Pirámide Motosport y terminó 13 º . En 1992, se unió a Team Dynamics y ganó la Copa Total en 1993. En 1995, se unió nuevamente a Team Dynamics y ganó diferentes títulos en 1995, 1999 y 2000.
En 2001, participó en el Campeonato de Europa de Turismos y terminó 14º . En 2002, volvió al Campeonato BTC y ocupó el tercer lugar. En la temporada 2004 a 2007, se reincorporó a Team Dynamics y participó en el Campeonato de Pilotos y el Campeonato de Independientes. También participó en muchos otros campeonatos, pero no tuvo mucho éxito.
Jason Platón
Jason Plato es un corredor británico que ha ganado el campeonato BTC dos veces. También tiene el récord de más victorias en el Campeonato BTC. En su carrera, participó en la Fórmula Tres y la Fórmula Renault y luego participó en el Campeonato Renault Spider en 1996 y ganó el título.
En 2000, se incorporó a Vauxhall y ocupó el quinto lugar. En 2001, ganó el campeonato BTC estando en el equipo Vauxhall. En la temporada 2002-2003, participó en las carreras de NASCAR y terminó tercero. Regresó al Campeonato BTC en 2004 y participó en muchas carreras.
Fabrizio Giovanardi
Fabrizio Giovanardi es un piloto italiano que ha ganado ocho títulos de Turismos. En 1986, ganó los títulos de Karting italiano y mundial de Fórmula C. En 1987, participó en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 y logró un podio. Ganó dos carreras en el campeonato y obtuvo el tercer lugar en el campeonato general.
En 1989, participó en la International Formula 3000 y ganó la primera carrera, pero en el campeonato general, ocupó el décimo lugar . En 1991, participó en el Campeonato Italiano de Superturismo y obtuvo cinco victorias en la Clase S2. También ha participado en campeonatos de turismos europeos, mundiales y británicos y ha ganado muchas carreras.
James Thompson
James Thompson es un corredor de autos británico que ha ganado el campeonato BTC dos veces. Comenzó su carrera en 1994 con el Peugeot 405. En 1995, fue miembro del equipo Vauxhall y fue el ganador más joven. En 1996, ganó una carrera con Vauxhall Vectra.
A partir de 1997, participó en varias carreras pero no pudo triunfar. En 2001, se unió al Team Egg Sport y obtuvo cuatro victorias. En 2002 y 2004, fue campeón del campeonato BTC. Participó en SEAT Sport UK con Jason Plato. En 2007, participó en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y obtuvo el tercer lugar.
Yvan Muller
Yvan Muller es un corredor de autos de Francia que ganó el Campeonato Mundial de Turismos en cuatro ocasiones. En 1992, ganó el Campeonato de Fórmula Dos. En 1995, Muller ganó el Campeonato de Francia de Supertouring. Debutó en el Campeonato BTC en el año 1998 y se convirtió en el mejor piloto en 2000, donde compitió para Vauxhall.
En 2001, Muller participó nuevamente en el Campeonato BTC y terminó segundo. Al año siguiente, volvió a terminar segundo en la misma serie. En 2006, se cambió al WTCC y terminó en segundo lugar. En 2007 obtuvo la segunda posición. En 2010 y 2011 ganó el Campeonato del Mundo de Turismos.
Menú Alain
Alain Menu es un corredor suizo que ha ganado el campeonato BTC dos veces. Terminó segundo en el WTCC cuando condujo para Chevrolet entre 2005 y 2012. Menu comenzó su carrera como piloto individual y alcanzó el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en 1991. En 1993, se asoció con Renault y participó en el Campeonato BTC.
En este campeonato, terminó en la segunda posición. En 1994, participó nuevamente en el Campeonato BTC con Renault Laguna, pero no pudo obtener mucho éxito. Sin embargo, consiguió la pole position y el tercer puesto en la carrera. En 1997, Menu ganó cuatro carreras. En 1998 ganó tres carreras con el mismo coche Renault. Más tarde, participó en muchas otras carreras del Campeonato BTC. Now Menu es un entrenador del equipo BMR.
Laurent Aïello
Laurent Aïello es un corredor de autos francés que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1998, el Campeonato BTC en 1999 y la serie Deutsche Tourenwagen Masters en 2002. Comenzó su carrera en 1988 y terminó en 2005.
También participó en la International Formula 3000, el Campeonato de Francia de Supertouring, el Campeonato de Italia de Super Touring y la Super Tourenwagen Cup.
En 1994 ganó el título de CFS y en 1997 ganó el título de STW. Al comienzo de su carrera, participó en el Campeonato de Francia de Karting.